磷酸鐵鋰將成為儲能核心 電池化學(xué)分裂迫在眉睫

特斯拉（Tesla）首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在財報電話(huà)會(huì )議中表示：“如果您以高效且對環(huán)境敏感的方式開(kāi)采鎳，特斯拉將在很長(cháng)一段時(shí)間內為您提供一份巨大的合同。”美方分析師伍德·麥肯齊（Wood Mackenzie）預測，在十年內磷酸鐵鋰（LFP）將取代鋰錳鈷氧化物（NMC）作為主要的固定式能量?jì)δ芑瘜W(xué)物質(zhì)。

不過(guò)，馬斯克長(cháng)期以來(lái)一直支持從電池中去除鈷元素，因此，或許這個(gè)消息對他來(lái)說(shuō)并不全是壞事。

根據Wood Mackenzie的數據，磷酸鐵鋰（LFP）電池在2015年占據了固定儲能市場(chǎng)的10％，此后其受歡迎程度急劇上升，到2030年將占據超過(guò)30％的市場(chǎng)份額。

由于NMC電池和組件在2018年末和去年年初的短缺，這種上升開(kāi)始了。由于固定能源儲能和電動(dòng)汽車(chē)（ev）都經(jīng)歷了快速部署，兩個(gè)領(lǐng)域共享電池化學(xué)物質(zhì)的事實(shí)，不可避免地造成了短缺。

Wood Mackenzie高級分析師Mitalee Gupta稱(chēng)：＂由于NMC供貨周期延長(cháng)，且價(jià)格持平，LFP供應商開(kāi)始以具有競爭力的價(jià)格進(jìn)入NMC受限的市場(chǎng)，因此LFP在電力和能源應用領(lǐng)域都具有吸引力。＂

驅動(dòng)LFP預期的主導地位的一個(gè)因素將是用于儲能的電池類(lèi)型與電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池類(lèi)型之間的差異，因為設備將受到進(jìn)一步創(chuàng )新和專(zhuān)業(yè)化的影響。

目前的鋰離子儲能系統在周期超過(guò)4－6小時(shí)時(shí)，收益遞減，經(jīng)濟效益不佳，因此迫切需要長(cháng)時(shí)間的儲能。Gupta說(shuō)，她還預計高回收能力和高頻將優(yōu)先于固定儲能市場(chǎng)的能量密度和可靠性，這兩個(gè)方面LFP電池可以發(fā)光。

盡管LFP在電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的增長(cháng)并不像在固定能源儲能領(lǐng)域那樣引人注目，Wood Mackenzie的報告指出，以磷酸鐵鋰為特征的電子移動(dòng)應用也不容忽視。

這種化學(xué)物質(zhì)在中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)很受歡迎，預計將在全球獲得吸引力。WoodMac預測，到2025年，LFP將占電動(dòng)汽車(chē)電池安裝總量的20％以上。

Wood Mackenzie高級研究分析師Milan Thakore表示，LFP在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應用的主要推動(dòng)力，將來(lái)自該化學(xué)物質(zhì)在重量能量密度方面的改進(jìn)，以及電池包裝技術(shù)。